El coche consume mucho aceite. ¿Qué hacer?

El alto consumo de aceite en los automóviles es un problema común. Todo el mundo ha tenido que lidiar con un coche que consume aceite. Normalmente, el consumo de aceite de un coche es aceptable si no supera 1 litro a los 5000 km. Sin embargo, los fabricantes afirman que todavía se permite un consumo de 1 litro cada 1000 km. Hay varias causas diferentes para el consumo de aceite:
  • Resortes raspadores de aceite atascados o desgastados
  • Aumento de la presión del cárter
  • Fuga a lo largo de los sellos
  • Fugas a lo largo de guías de válvula y cauchos
¡Cada una de estas causas será abordada con la posible solución! El consumo de aceite no suele ser el único problema. La causa del consumo de aceite generalmente hace que un motor funcione menos. Un consumo de aceite demasiado alto no se puede solucionar en todos los casos, ya que si un motor se desgasta, solo queda la revisión, que es bastante costosa y, por lo tanto, no es una opción en la mayoría de los casos. Sin embargo, dependiendo de la causa, a menudo hay algo que hacer al respecto. En este blog damos algunos consejos para mejorar el consumo de aceite.

¿Cuánto consumo de aceite es normal?

En principio, un coche no debe consumir aceite. Sin embargo, todos los autos viejos consumen algo de aceite, esto no es un problema. Con un consumo de aceite de 1 litro a los 1000 km, la probabilidad de que ayude no es muy grande, en principio, este es un problema mecánico como anillos de pistón desgastados o rotos. Pero bajo la apariencia de que no le hace daño, siempre puedes probarlo. Le recomendamos que haga revisar el coche en el garaje. Si usa menos aceite que el descrito anteriormente, un aditivo de aceite puede reducir el consumo de aceite.

Provoca un alto consumo de aceite.

Hay varias razones para el alto consumo de aceite. En la mayoría de los casos el consumo de aceite es causado por desgaste interno, fugas y/o contaminación. Las causas de un vistazo:
  • Resortes raspadores de aceite que están rígidamente carbonizados o desgastados
  • Resortes de compresión que están sólidamente carbonizados o desgastados
  • Fuga por sellos de aceite del árbol de levas y/o cigüeñal
  • Gomas de vástago de válvula que se endurecen y guías de válvula que se desgastan

Resortes raspadores de aceite atascados o desgastados

Un problema común es que los resortes del raspador de aceite se atascan. El propósito de los resortes raspadores de aceite es raspar el aceite que termina en la pared del cilindro (para lubricar la pared del cilindro y los pistones) en el cárter. Sin embargo, si se pegan alrededor del pistón debido a los depósitos de carbón, el aceite permanecerá en la pared del cilindro y algo de aceite entrará en el espacio de compresión, que luego se quemará con él. ¡Aflojando primero los resortes del rascador de aceite con un buen aditivo de limpieza, puede intentar reducir el consumo de aceite a un precio razonablemente bajo!

Aumento de la presión del cárter

La presión excesiva en el cárter es el resultado de resortes de compresión desgastados o resortes de compresión de carbón que han quedado atrapados alrededor del pistón. Luego, la presión de compresión sopla a lo largo del pistón y la pared del cilindro hacia el cárter y, a través del cárter, ventilando el vapor del cárter, mezclado con vapores de aceite, regresa a la entrada y luego se quema. No hay película de aceite en la pared del cilindro en un arranque en frío, esto crea un contacto de metal con metal, lo que hace que los anillos del pistón se desgasten. Esto se puede evitar agregando un aditivo al aceite que crea una película de aceite en la pared del cilindro. Esta película de aceite asegura que ya no se produce contacto metal con metal y se evita el desgaste. El tratamiento Lindemann Engine Performance es un ejemplo de aditivo que, gracias a su composición con teflón, asegura una película lubricante permanente en la pared del cilindro, que evita daños, especialmente durante los arranques en frío. Para automóviles más antiguos que ya tienen algo de desgaste, recomendamos el tratamiento de motor desgastado de Lindemann. Los resortes de compresión pueden atascarse debido a que se recorren muchas distancias cortas o debido a la llamada «nueva conducción». Además, también se debe a los largos intervalos de mantenimiento actuales. Nuestro consejo es cambiar el aceite al menos cada 15.000 km. Los anillos de pistón atascados también se pueden evitar usando aceite de mejor calidad o agregando aditivos al aceite que aseguren vapores del cárter más secos que no se peguen.

Fuga a lo largo de los sellos

El consumo de aceite también puede ser el resultado de una fuga. A menudo son los sellos de los árboles de levas y/o del cigüeñal los que provocan esto al perder su flexibilidad. El Lindemann Oil Stop Leak puede remediar o reducir esto. Muchos Oil Stop Leaks contienen plastificantes que a menudo tienen un efecto temporal. Oil Stop Leak de Lindemann no contiene plastificantes, sino grandes moléculas de teflón que restauran la flexibilidad original y la capacidad de sellado. Las moléculas de teflón extragrandes también rellenan pequeñas irregularidades y, por lo tanto, detienen la fuga.

Fugas a lo largo de las guías de válvula y gomas de válvula

Las fugas a lo largo de las guías de las válvulas se deben a que las gomas de las válvulas están endurecidas y también se pueden reparar con el tapón de fugas de aceite de Lindemann, o se trata de un desgaste de las guías de las válvulas. Con un desgaste mínimo, el Oil Stop Leak aún se puede probar, con un desgaste extenso, la única opción es la revisión. En conclusión, podemos decir que un consumo de aceite demasiado alto no siempre tiene por qué conducir a un adiós temprano a su automóvil o una revisión costosa de su motor. Con los aditivos Lindemann a menudo podemos reducir o remediar el consumo excesivo de aceite, pero el uso preventivo también puede evitarlo. ¿Reducir el alto consumo de aceite? Continúe con «Ordene aquí».