nettoyage filtre a particule vous-même?

Est-il possible de nettoyer soi-même un filtre à particules diesel encrassé ? C’est une question que l’on se pose souvent. Lorsqu’un filtre à particules diesel est bouché, dans la plupart des cas, vous pouvez résoudre ce problème relativement facilement et à moindre coût en nettoyant le DPF. La voiture le fait normalement automatiquement lorsqu’il y a un long trajet, mais de nombreuses voitures ont besoin d’un peu d’aide supplémentaire. Nous vous expliquons cela et bien plus dans ce blog ! Pour commencer, il est bon de savoir que les constructeurs automobiles sont confrontés à de plus en plus d’exigences en matière d’émissions. Différentes solutions sont développées pour cela sans, par exemple, que la puissance de la voiture soit affectée. Cependant, ces évolutions présentent également des inconvénients. La pollution intérieure en est un exemple. Le DPF, la vanne EGR et le turbo, entre autres, deviennent fortement pollués, car les gaz d’échappement traversent plusieurs fois le circuit avant d’être émis. Ce blog contient de nombreuses informations. Pour vous faciliter la tâche, vous pouvez accéder aux questions et réponses pertinentes via les liens ci-dessous :

Comment fonctionne un filtre à particules diesel dans une voiture?

Pour commencer, nous allons d’abord examiner la fonction du DPF. A partir de 2006, tous les moteurs diesel sont équipés de série de filtres à particules. Le filtre à particules diesel est situé dans le système d’échappement d’un moteur diesel et son mais est de collecter les particules fines (suie) des gaz d’échappement afin qu’elles ne polluent pas l’environnement. Les fines particules de suie sont filtrées et temporairement collectées. Après environ 1000 km de conduite, le filtre sera plein de suie et la suie doit être enlevée. Cela se fait en le brûlant, également appelé « régénération du filtre à particules ». Les fines particules de suie sont filtrées et collectées temporairement. Après environ 1000 km de conduite, le filtre sera plein de suie et la suie doit être enlevée. Cela se fait en le brûlant, également appelé « régénération du filtre à particules ».

Comment se régénère un filtre à particules diesel ?

La suie ne brûle qu’à environ 550°C et cette température n’est en principe pas atteinte dans un filtre à particules diesel. Pour cette raison, certaines marques ajoutent de l’Eolys au carburant via un réservoir séparé sous la voiture. Eolys est un liquide à base de cérine et cette substance abaisse la température de combustion des suies de 550°C à 450°C. D’autres marques injectent du gasoil supplémentaire pour que la température dans le filtre soit portée à 650°C, de sorte que la suie brûle. Pour vérifier la quantité de suie réellement stockée, les moteurs diesel avec DPF disposent d’un capteur de pression différentielle. Comme on peut le voir sur la photo, le capteur de pression différentielle est connecté entre l’avant et l’arrière du filtre à particules. La différence de pression donne une indication de la quantité de suie qui s’est accumulée. Le signal est mesuré dans le capteur de pression différentielle et transmis à l’ordinateur. Celui-ci est programmé de telle sorte que, sur la base de ces données, la régénération s’effectue à une certaine différence de pression. Si le filtre est propre, la différence de pression sera faible. Au fur et à mesure que le filtre s’encrasse, il y aura une plus grande différence de pression et si la différence de pression devient trop grande, le moteur diesel se régénérera. Ce qui signifie que la suie stockée est brûlée, c’est aussi ce qu’on appelle le nettoyage du filtre à suie. La suie brûlée se transforme alors en cendres. Au fil du temps, tant de choses ont été régénérées que tout le filtre à particules diesel est rempli de cendres au lieu de suie. Vous devrez alors faire un choix entre nettoyer le filtre à particules ou le remplacer. Un filtre à particules qui se remplit lentement de résidus de cendres devra se régénérer plus souvent. Après tout, l’espace dans lequel la suie peut être collectée devient de plus en plus petit. Cela se remarque également car il est régénéré beaucoup plus souvent, parfois déjà après 350 km.

Combien de temps dure un filtre à particules diesel?

La durée de vie d’un filtre à particules diesel dépend beaucoup du style de conduite de l’utilisateur. Lorsqu’un véhicule n’est utilisé que pour des trajets courts (inférieurs à +- 20 minutes), le FAP devra se régénérer plus souvent, ce qui signifie qu’il se colmatera également plus tôt. En effet, le moteur ne monte pas en température correctement, ce qui provoque davantage de pollution interne. Habituellement, un filtre à particules durera entre 100 000 et 180 000 km dans les voitures particulières. La différence dans cette autonomie dépend donc du style de conduite tel que décrit ci-dessus. Plus loin dans le blog, vous pouvez lire comment prolonger la durée de vie du filtre à particules diesel.

Comment savoir si mon filtre à particules diesel est bouché ?

Vous pouvez reconnaître que le filtre à particules diesel est bouché par un certain nombre de choses. Le signe le plus évident est lorsque le voyant de dysfonctionnement du filtre à particules diesel s’allume. Cela signifie généralement que le DPF est bouché. Cependant, cela peut également indiquer un problème électronique. Bon à savoir, toutes les voitures ne sont pas équipées d’un filtre à particules. Si votre voiture n’a pas de voyant de filtre à particules, le voyant de gestion du moteur s’allumera s’il y a un filtre à particules diesel bouché. Vous pouvez également remarquer comment la voiture roule. Un FAP bouché peut, par exemple, entraîner une augmentation de la consommation de carburant, mais aussi faire bégayer la voiture. Avez-vous découvert que votre DPF est bouché? Ensuite, vous pouvez chercher une solution. Vous pouvez choisir de nettoyer ou de remplacer le filtre à particules. Les deux options sont discutées dans ce blog.

Puis-je continuer à rouler avec un filtre à particules diesel bouché ?

Il n’y a pas de réponse univoque à cette question. En principe, il n’est pas judicieux de rouler trop longtemps avec un DPF encrassé, car cela provoque les dysfonctionnements nécessaires. De plus, cela provoque plus de pollution interne, puisque la suie ne peut plus sortir de la voiture. De plus, la voiture peut passer en mode d’urgence, ce qui signifie que la voiture a considérablement moins de puissance. Enfin, il a également un impact négatif sur la consommation de carburant. Surtout si vous faites beaucoup de courts trajets, il peut être bon de faire de longs trajets sur autoroute, afin que le moteur se réchauffe correctement. Cela donne à la voiture une chance de démarrer le processus de régénération du filtre à particules diesel. Nous vous recommandons d’utiliser un additif, comme décrit au bas de ce blog. Cela facilite grandement le processus de régénération, augmentant le taux de réussite.

Combien coûte le remplacement d'un filtre à particules diesel ?

Le remplacement du filtre à particules diesel est quelque chose que vous préférez reporter le plus longtemps possible. Cela est dû aux coûts souvent élevés que vous payez pour cela. Vous pouvez généralement supposer un coût d’au moins 1 000 €, mais celui-ci s’avère souvent encore plus élevé. Il est bon de savoir que les filtres à particules sont souvent mal remplacés. Lorsque des problèmes surviennent et que le voyant de dysfonctionnement du filtre à particules diesel s’allume, il est généralement difficile d’en trouver la cause. Dans ce cas, le choix est souvent fait de remplacer le FAP. Il se peut que le filtre à particules soit cassé, le remplacement est la seule option. Cependant, dans la plupart des situations, ce n’est pas le cas. Que pourrait-il se passer d’autre ? Pour commencer, le capteur de pression différentielle transmet un signal à l’ordinateur, comme mentionné. La régénération se fera ou non sur la base de ce signal. La régénération ne se produira que sous certaines conditions. Par exemple, la voiture doit rouler à plus de 70 km/h pendant un certain temps pour démarrer le processus de régénération. Pour les personnes qui roulent beaucoup en ville/courtes distances ou qui se retrouvent souvent coincées dans les embouteillages, il peut arriver que les conditions de régénération ne soient pas réunies. Le résultat est une accumulation de suie dans le filtre et à un moment donné, le voyant de dysfonctionnement s’allumera avec le message qu’il y a un problème de gaz d’échappement. Il peut également y avoir un problème avec le capteur de pression différentielle. La conduite (tuyau) vers le filtre à particules diesel peut être déchirée, le capteur de pression différentielle lui-même peut être défectueux ou il peut y avoir un fil cassé, par exemple dans le fil de signal vers l’ordinateur. Toutes ces causes empêchent la régénération automatique et il est clair qu’un problème survient et le voyant de dysfonctionnement s’allume. Le garagiste pourra alors effectuer une régénération forcée avec son appareil de diagnostic et faire à nouveau nettoyer le filtre. Vous avez également la possibilité de résoudre ce problème vous-même. Avec un additif pour carburant, vous pouvez aider votre DPF à se régénérer plus facilement. Les additifs pouvant y parvenir contiennent une certaine substance, qui garantit que la température de combustion de la suie est considérablement abaissée. Le Lindemann Total Care Diesel est un exemple d’un tel additif. Si vous suivez attentivement les instructions, vous pouvez facilement aider votre voiture à régénérer le DPF. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet plus loin dans ce blog. Vous verrez également une vidéo qui explique clairement comment vous pouvez facilement appliquer ce produit vous-même.

Comment prolonger la durée de vie de mon filtre à particules diesel ?

Comme décrit précédemment, le style de conduite a une influence sur la durée de vie du filtre à particules diesel. Cependant, vous ne ferez bien sûr pas de longs trajets inutilement lorsque vous n’aurez nulle part où aller. Dans ce cas, les additifs pour carburant peuvent aider. Le Lindemann Diesel Boost, par exemple, est un additif de nettoyage et de protection parfait pour le FAP, mais aussi pour d’autres pièces telles que le système de carburant, le turbo et la vanne EGR. Ce produit augmente l’indice de cétane, ce qui se traduit par une combustion plus optimale. Le résultat est considérablement moins de formation de suie. En conséquence, moins de suie se retrouvera automatiquement dans le filtre à particules, ce qui améliore la durée de vie. Il est bon de noter ici que la suie passe d’abord par le turbo, l’EGR et en partie le système d’admission avant que le filtre à suie ne l’attrape. Les autres parties bénéficient donc également de la formation réduite de suie. Parce que toutes ces pièces restent plus propres et qu’une meilleure combustion a lieu, cela se traduit non seulement par des coûts de maintenance inférieurs, mais également par une consommation de carburant optimale. Une bouteille de diesel boost est facile à ajouter au carburant et déjà bonne pour 100 litres de diesel. Tellement bon pour deux pleins sur la plupart des voitures. Lorsqu’il est régulièrement ajouté avant le ravitaillement, ce produit s’amortit. D’une part en raison d’une meilleure consommation de carburant et d’autre part parce que de nombreuses réparations coûteuses sont nécessaires

Pouvez-vous nettoyer vous-même un filtre à particules diesel ?

Prévenir vaut mieux que guérir. Cependant, il est parfois déjà trop tard. Si tel est le cas, vous devriez chercher un moyen de nettoyer le DPF. Après tout, le remplacement est une affaire extrêmement coûteuse. Il existe deux manières de nettoyer le filtre à particules diesel. Vous pouvez le faire nettoyer par un professionnel dans une entreprise spécialisée. Les coûts pour cela sont facilement autour de 500 €. Nettement moins cher que le remplacement du filtre à particules, mais toujours une dépense importante. Une autre option consiste à le nettoyer vous-même avec un additif. Avec Total Care Diesel de Lindemann, vous pouvez nettoyer vous-même votre DPF. Ce produit abaisse la température de combustion des suies, facilitant leur combustion. Il contient également un niveau très élevé d’agents de nettoyage actifs. Ceux-ci garantissent qu’en plus du filtre à particules diesel, les injecteurs (et le reste du système de carburant), le turbo, la vanne EGR et le système d’admission sont également nettoyés. D’où le nom « Total Care Diesel ». Le produit est facile à ajouter au réservoir de carburant. Un bidon de 1 litre convient pour 40 à 80 litres de diesel. Cette vidéo explique de manière simple comment cela fonctionne. Il peut sembler étrange qu’un produit à 59,95 $ puisse résoudre un problème qui coûte généralement entre 500 $ et 1 500 $. Cependant, il y a une explication logique à cela. Lorsqu’un filtre à particules est plein de cendres, un additif ne pourra pas offrir de solution, car les cendres ne peuvent plus être brûlées. De plus, un additif ne pourra pas résoudre les problèmes électroniques ou mécaniques. Dans la pratique, cependant, il apparaît que dans la grande majorité des cas, les problèmes ci-dessus n’en sont pas la cause. Cela signifie que le filtre à particules est tout simplement incapable de brûler la suie. Le Total Care Diesel peut alors donner un coup de main ici. Le fait que le reste du système d’admission et d’échappement soit également nettoyé est un plus !
Si vous êtes déjà convaincu, il est possible de commander le produit via notre boutique en ligne. Vous pouvez accéder à la boutique en ligne via le bouton « Commander directement ». Ci-dessous, vous verrez également un certain nombre d’histoires de clients qui ont utilisé le Total Care Diesel pour leur voiture. Il y a aussi plus d’avis sur la page du produit. Des questions sur ce blog ? N’hésitez pas à nous contacter sans engagement ! Nous répondons généralement à un e-mail le jour même !