This post is also available in:
Czy można samodzielnie wyczyścić zatkany filtr cząstek stałych? To pytanie, które często otrzymujemy. Gdy filtr cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych jest zatkany, w większości przypadków można to stosunkowo łatwo i tanio rozwiązać, oczyszczając DPF. Samochód zwykle robi to automatycznie, gdy jest długa jazda, ale wiele samochodów wymaga dodatkowej pomocy. Wyjaśnimy to i więcej na tym blogu!
Na początek warto wiedzieć, że producenci samochodów mają do czynienia z coraz większymi wymaganiami dotyczącymi emisji. Opracowywane są w tym celu różne rozwiązania, na przykład bez wpływu na moc samochodu. Jednak zmiany te mają również wady. Przykładem tego jest zanieczyszczenie wewnętrzne. Między innymi DPF, zawór EGR i turbosprężarka ulegają silnemu zanieczyszczeniu, ponieważ spaliny przechodzą przez obwód kilka razy, zanim zostaną wyemitowane.
Ten blog zawiera dużo informacji. Aby to ułatwić, możesz przejść do odpowiednich pytań i odpowiedzi, korzystając z poniższych linków:
Spis treści
Jak działa filtr cząstek stałych w samochodzie?
Jak regeneruje się filtr cząstek stałych?
Sadza pali się tylko w temperaturze około 550°C, a ta temperatura w zasadzie nie jest osiągana w filtrze cząstek stałych do silników wysokoprężnych. Z tego powodu niektóre marki dodają Eolys do paliwa przez oddzielny zbiornik pod samochodem. Eolys to ciecz na bazie ceryny, która obniża temperaturę spalania sadzy z 550°C do 450°C. Inne marki wtłaczają dodatkowy olej napędowy, dzięki czemu temperatura w filtrze wzrasta do 650°C, co powoduje spalenie sadzy.
Aby sprawdzić, ile faktycznie zgromadzono sadzy, silniki wysokoprężne z DPF mają czujnik różnicy ciśnień. Jak widać na zdjęciu, czujnik różnicy ciśnień jest podłączony między przednią i tylną częścią filtra cząstek stałych. Różnica ciśnień wskazuje na ilość zgromadzonej sadzy.
Sygnał jest mierzony w czujniku różnicy ciśnień i przekazywany do komputera. Jest to zaprogramowane w taki sposób, aby na podstawie tych danych regeneracja odbywała się przy określonej różnicy ciśnień.
Jeśli filtr jest czysty, różnica ciśnień będzie niewielka. Im bardziej filtr się zapycha, tym większa będzie różnica ciśnień, a jeśli różnica ciśnień stanie się zbyt duża, silnik wysokoprężny będzie się regenerował. Co oznacza, że zmagazynowana sadza jest spalana, nazywa się to również czyszczeniem filtra sadzy. Spalona sadza zamienia się następnie w popiół. Z biegiem czasu tak wiele zostało zregenerowanych, że cały filtr cząstek stałych jest wypełniony popiołem zamiast sadzy. Będziesz wtedy musiał dokonać wyboru między czyszczeniem filtra cząstek stałych a jego wymianą.
Filtr cząstek stałych, który powoli wypełnia się pozostałościami popiołu, będzie musiał częściej się regenerować. W końcu przestrzeń, w której można gromadzić sadzę, jest coraz mniejsza. Jest to również zauważalne, ponieważ regeneruje się znacznie częściej, czasem już po 350 km.
Jak długo działa filtr cząstek stałych?
Żywotność filtra cząstek stałych zależy w dużej mierze od stylu jazdy użytkownika. Gdy pojazd jest używany tylko do krótkich podróży (krótszych niż +-20 minut), filtr DPF będzie musiał się częściej regenerować, co oznacza, że również szybciej się zatka. Dzieje się tak, ponieważ silnik nie rozgrzewa się prawidłowo, co powoduje większe zanieczyszczenie wewnętrzne. Zazwyczaj filtr cząstek stałych wytrzymuje 100 000 – 180 000 km w samochodach osobowych. Różnica w tym zakresie zależy zatem od opisanego powyżej stylu jazdy. W dalszej części bloga możesz przeczytać, jak przedłużyć żywotność filtra cząstek stałych.
Skąd mam wiedzieć, czy mój filtr cząstek stałych jest zatkany?
Możesz rozpoznać, że filtr cząstek stałych jest zatkany przez wiele rzeczy. Najbardziej oczywistym znakiem jest zapalenie się lampki awarii filtra cząstek stałych. To zwykle oznacza, że DPF jest zatkany. Może jednak również wskazywać na problem elektroniczny. Dobrze wiedzieć, że nie każdy samochód ma lampkę kontrolną filtra cząstek stałych. Jeśli Twój samochód nie ma kontrolki filtra cząstek stałych, kontrolka sterowania silnikiem zaświeci się, jeśli filtr cząstek stałych jest zatkany.
Możesz także zauważyć, jak samochód jeździ. Zatkany DPF może na przykład powodować zwiększone zużycie paliwa, ale także powodować zacinanie się samochodu.
Czy dowiedziałeś się, że Twój DPF jest zatkany? Wtedy możesz poszukać rozwiązania. Możesz wybrać czyszczenie lub wymianę filtra cząstek stałych. Obie opcje są omówione na tym blogu.
Czy mogę kontynuować jazdę z zatkanym filtrem cząstek stałych?
Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. W zasadzie nie jest mądrze jeździć zbyt długo z zatkanym filtrem DPF, ponieważ powoduje to niezbędne awarie. Ponadto powoduje większe zanieczyszczenie wewnętrzne, ponieważ sadza nie może już opuścić samochodu. Ponadto samochód może przejść w tryb awaryjny, co oznacza, że samochód ma znacznie mniej mocy. Wreszcie ma to również negatywny wpływ na zużycie paliwa.
Zwłaszcza jeśli robisz dużo krótkich podróży, dobrze może być odbyć dłuższą jazdę po autostradzie, aby silnik odpowiednio się rozgrzał. Daje to szansę samochodowi na rozpoczęcie procesu regeneracji filtra cząstek stałych. Zalecamy stosowanie dodatku opisanego na dole tego bloga. To znacznie ułatwia proces regeneracji, zwiększając skuteczność.
Ile kosztuje wymiana filtra cząstek stałych?
Wymianę filtra cząstek stałych należy odłożyć tak długo, jak to możliwe. Wynika to z często wysokich kosztów, które za to płacisz. Zazwyczaj można założyć, że pozycja kosztowa wynosi co najmniej 1000 euro, ale często okazuje się, że jest to nawet wyższa.
Warto wiedzieć, że filtry cząstek stałych są często nieprawidłowo wymieniane. Gdy pojawiają się problemy i zapala się kontrolka awarii filtra cząstek stałych, zazwyczaj trudno jest znaleźć przyczynę. W takim przypadku często dokonuje się wyboru wymiany DPF. Może się zdarzyć, że filtr cząstek stałych jest uszkodzony, wymiana to jedyna opcja. Jednak w większości sytuacji tak nie jest.
Co jeszcze mogło się dziać? Na początek czujnik różnicy ciśnień przesyła sygnał do komputera, jak wspomniano. Na podstawie tego sygnału nastąpi lub nie nastąpi regeneracja. Regeneracja nastąpi tylko w określonych warunkach. Na przykład samochód musi przez pewien czas jechać z prędkością powyżej 70 km/h, aby rozpocząć proces regeneracji.
W przypadku osób, które jeżdżą w dużym natężeniu ruchu miejskiego/na krótkich dystansach lub często stoją w korkach, może się zdarzyć, że warunki regeneracji nie zostaną spełnione. Skutkiem tego jest nagromadzenie sadzy w filtrze iw pewnym momencie zaświeci się kontrolka awarii z komunikatem, że wystąpił problem ze spalinami.
Może również występować problem z czujnikiem różnicy ciśnień. Przewód (wąż) do filtra cząstek stałych może być zerwany, sam czujnik różnicy ciśnień może być uszkodzony lub może być przerwany przewód np. w przewodzie sygnałowym do komputera.
Wszystkie te przyczyny uniemożliwiają automatyczną regenerację i widać, że pojawia się problem i zapala się kontrolka awarii. Warsztat może wtedy przeprowadzić wymuszoną regenerację za pomocą swojego urządzenia diagnostycznego i ponownie wyczyścić filtr.
Masz również możliwość samodzielnego rozwiązania tego problemu. Dzięki dodatkowi do paliwa możesz ułatwić regenerację filtra DPF. Dodatki, które mogą to osiągnąć, zawierają pewną substancję, która zapewnia znaczne obniżenie temperatury spalania sadzy.
Przykładem takiego dodatku jest Lindemann Total Care Diesel. Jeśli będziesz dokładnie postępować zgodnie z instrukcjami, możesz łatwo pomóc swojemu samochodowi zregenerować DPF. Więcej na ten temat możesz przeczytać w dalszej części tego bloga. Zobaczysz również film, który wyraźnie wyjaśnia, jak łatwo samodzielnie zastosować ten produkt.
Jak mogę przedłużyć żywotność mojego filtra cząstek stałych?
Jak opisano wcześniej, styl jazdy ma wpływ na żywotność filtra cząstek stałych. Jednak oczywiście nie będziesz odbywał niepotrzebnie długich podróży, gdy nie masz dokąd się udać. W takim przypadku mogą pomóc dodatki do paliwa.
Na przykład Lindemann Diesel Boost jest doskonałym dodatkiem do czyszczenia i ochrony DPF, ale także innych części, takich jak układ paliwowy, turbosprężarka i zawór EGR.
Produkt ten zwiększa liczbę cetanową, co skutkuje bardziej optymalnym spalaniem. Rezultatem jest znacznie mniejsze tworzenie sadzy. W rezultacie do filtra cząstek stałych automatycznie trafia mniej sadzy, co wydłuża żywotność.
Warto zauważyć, że sadza najpierw przechodzi przez turbosprężarkę, EGR i częściowo układ dolotowy, zanim złapie ją filtr sadzy. W związku z tym inne części również korzystają ze zmniejszonego tworzenia sadzy. Ponieważ wszystkie te części pozostają czystsze i zachodzi lepsze spalanie, skutkuje to nie tylko niższymi kosztami konserwacji, ale także optymalnym zużyciem paliwa.
Butelka doładowania oleju napędowego jest łatwa do dodania do paliwa i już wystarcza na 100 litrów oleju napędowego. Tak dobry na dwa tankowania w większości samochodów. Kiedy jest regularnie dodawany przed tankowaniem, ten produkt sam się zwróci. Z jednej strony ze względu na lepsze spalanie, a z drugiej na konieczność wielu kosztownych napraw
Czy możesz samodzielnie wyczyścić filtr cząstek stałych?
Zawsze lepiej zapobiegać niż leczyć. Czasami jednak jest już za późno. W takim przypadku należy poszukać sposobu na wyczyszczenie DPF. W końcu wymiana to niezwykle kosztowna sprawa. Istnieją dwa sposoby czyszczenia filtra cząstek stałych. Możesz go profesjonalnie wyczyścić w wyspecjalizowanej firmie. Koszty tego z łatwością wynoszą około 500 euro. Znacznie tańszy niż wymiana filtra cząstek stałych, ale nadal spory wydatek. Inną opcją jest samodzielne czyszczenie za pomocą dodatku.
Dzięki olejowi Lindemann Total Care Diesel możesz samodzielnie wyczyścić filtr DPF. Produkt ten obniża temperaturę spalania sadzy, ułatwiając jej spalanie. Zawiera również bardzo wysoki poziom aktywnych środków czyszczących.
Zapewniają one, że oprócz filtra cząstek stałych diesla oczyszczone są również wtryskiwacze (i reszta układu paliwowego), turbosprężarka, zawór EGR i układ dolotowy. Stąd nazwa „Total Care Diesel”.
Produkt łatwo dodać do baku. Jedna 1 litrowa puszka nadaje się na 40-80 litrów oleju napędowego. Ten film wyjaśnia w prosty sposób, jak to działa.
Może wydawać się dziwne, że produkt za 54,95 funtów może rozwiązać problem, który zwykle kosztuje 500–1500 funtów. Istnieje jednak logiczne wytłumaczenie tego. Gdy filtr cząstek stałych jest pełen popiołu, dodatek nie będzie w stanie zapewnić rozwiązania, ponieważ popiołu nie można ponownie spalić. Ponadto dodatek nie będzie w stanie rozwiązać problemów elektronicznych ani mechanicznych.
W praktyce okazuje się jednak, że w zdecydowanej większości powyższe problemy nie są przyczyną. Oznacza to, że filtr cząstek stałych po prostu nie jest w stanie spalić sadzy. Total Care Diesel może w tym pomóc. Dodatkowym atutem jest to, że oczyszczona jest również reszta układu dolotowego i wydechowego!
Jeśli jesteś już przekonany, istnieje możliwość zamówienia produktu przez nasz sklep internetowy. Możesz przejść do sklepu internetowego za pomocą przycisku „Zamów bezpośrednio”.
Masz pytania dotyczące tego bloga? Zapraszam do kontaktu bez zobowiązań! Zwykle odpowiadamy na e-maile tego samego dnia!
