Samochód zużywa dużo oleju. Co robić?

Częstym problemem jest wysokie zużycie oleju w samochodach. Każdy miał do czynienia z samochodem, który zużywa olej. Normalnie zużycie oleju przez samochód jest dopuszczalne, jeśli nie przekracza 1 litra na 5000 km. Jednak producenci twierdzą, że nadal dopuszczalne jest zużycie 1 litra na 1000 km. Istnieje wiele różnych przyczyn zużycia oleju: Zablokowane lub zużyte sprężyny zgarniacza oleju Zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej Wyciek wzdłuż uszczelek Wyciek wzdłuż prowadnic zaworów i gumek Każda z tych przyczyn zostanie rozwiązana z możliwym rozwiązaniem! Zużycie oleju często nie jest jedynym problemem. Przyczyna zużycia oleju zwykle powoduje, że silnik pracuje mniej. Zbyt wysokiego zużycia oleju nie da się rozwiązać we wszystkich przypadkach, ponieważ jeśli silnik jest zużyty, pozostaje tylko remont, który jest dość kosztowny i dlatego w większości przypadków nie wchodzi w grę. Jednak w zależności od przyczyny często można coś z tym zrobić. Na tym blogu podajemy kilka wskazówek, jak poprawić zużycie oleju.

Ile zużycia oleju jest normalne?

W zasadzie samochód nie powinien zużywać oleju. Jednak każdy stary samochód zużywa trochę oleju, to nie jest problem. Przy zużyciu oleju na poziomie 1 litra na 1000 km nie jest duża szansa, że pomaga, w zasadzie jest to problem mechaniczny, taki jak zużyte lub pęknięte pierścienie tłokowe. Ale pod pozorem nie zaszkodzi, zawsze możesz spróbować. Radzimy sprawdzić samochód w warsztacie. Jeśli zużywasz mniej oleju niż opisano powyżej, dodatek do oleju może zmniejszyć zużycie oleju.

Powoduje wysokie zużycie oleju

Istnieje kilka powodów wysokiego zużycia oleju. W większości przypadków zużycie oleju jest spowodowane zużyciem wewnętrznym, wyciekiem i/lub zanieczyszczeniem. Przyczyny w skrócie:
  • Sprężyny zgarniacza oleju, które są sztywno zwęglone lub zużyte
  • Sprężyny naciskowe, które są mocno zwęglone lub zużyte
  • Wyciek przez uszczelnienia olejowe wałka rozrządu i/lub wału korbowego
  • Twardniejące gumy trzonków zaworów i zużywające się prowadnice zaworów

Zablokowane lub zużyte sprężyny zgarniacza oleju

Częstym problemem jest zacinanie się sprężyn zgarniacza oleju. Zadaniem sprężyn zgarniacza oleju jest zgarnianie oleju, który trafia na ścianę cylindra (w celu smarowania ściany cylindra i tłoków) w skrzyni korbowej. Jeśli jednak osadzają się wokół tłoka z powodu nagaru, olej pozostanie na ściance cylindra, a jego część dostanie się do przestrzeni sprężania, która następnie spłonie wraz z nim. Poluzowując najpierw sprężyny zgarniacza oleju za pomocą dobrego dodatku czyszczącego, możesz spróbować zmniejszyć zużycie oleju w rozsądny sposób!

Zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej

Nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej jest wynikiem zużycia sprężyn naciskowych lub węglowych sprężyn naciskowych, które zostały uwięzione wokół tłoka. Ciśnienie sprężania jest następnie wdmuchiwane wzdłuż tłoka i ścianki cylindra do skrzyni korbowej i przez skrzynię korbową odpowietrzając opary skrzyni korbowej zmieszane z oparami oleju są wdmuchiwane z powrotem do wlotu, a następnie spalane. Podczas zimnego rozruchu na ściance cylindra nie ma filmu olejowego, co powoduje kontakt metalu z metalem, powodując zużycie pierścieni tłokowych. Można temu zapobiec, dodając do oleju dodatek, który tworzy film olejowy na ściance cylindra. Ten film olejowy zapewnia, że ​​nie dochodzi już do kontaktu metalu z metalem i zapobiega się zużyciu. Lindemann Engine Performance Treatment to przykład dodatku, który dzięki swojemu składowi z teflonem zapewnia trwały film smarny na ściance cylindra, co zapobiega uszkodzeniom, szczególnie podczas zimnych rozruchów. W przypadku starszych samochodów, które mają już pewne zużycie, zalecamy preparat Lindemann Worn Engine Treatment. Sprężyny dociskowe mogą się zablokować, ponieważ pokonuje się wiele krótkich dystansów lub z powodu tak zwanej „nowej jazdy”. Ponadto wynika to również z obecnych długich interwałów konserwacyjnych. Nasza rada to wymiana oleju przynajmniej co 15 000 km. Zablokowanym pierścieniom tłokowym można również zapobiec, stosując olej lepszej jakości lub dodając do oleju dodatki, które zapewniają bardziej suche opary ze skrzyni korbowej, które nie przywierają.

Wyciek wzdłuż uszczelek

Zużycie oleju może być również wynikiem wycieku. Często to właśnie uszczelnienia wałków rozrządu i/lub wału korbowego powodują to poprzez utratę ich elastyczności. Wyciek oleju Lindemann może temu zaradzić lub zmniejszyć. Wiele wycieków oleju zawiera plastyfikatory, które często mają tymczasowe działanie. Oil Stop Leak firmy Lindemann nie zawiera plastyfikatorów, ale duże cząsteczki teflonu, które przywracają pierwotną elastyczność i zdolność uszczelniania. Bardzo duże cząsteczki teflonu wypełniają również małe nierówności, a tym samym zatrzymują wyciek.

Wyciek wzdłuż prowadnic zaworów i gum zaworów

Wyciek wzdłuż prowadnic zaworów jest albo kwestią utwardzonych gum zaworów, które można również naprawić za pomocą Lindemann Oil Stop Leak, albo jest to kwestia zużycia prowadnic zaworów. Przy minimalnym zużyciu, Oil Stop Leak nadal można wypróbować, przy intensywnym zużyciu jedynym rozwiązaniem jest remont kapitalny. Podsumowując, można powiedzieć, że zbyt duże zużycie oleju nie zawsze musi prowadzić do przedwczesnego pożegnania się z samochodem lub kosztownego remontu silnika. Dzięki dodatkom Lindemann możemy często zmniejszyć lub zaradzić nadmiernemu zużyciu oleju, ale zapobiegawczo można temu zapobiec. Zmniejszyć wysokie zużycie oleju? Przejdź do „Zamów tutaj”.